2019年4月15日，电动车新国标正式实施，电动车新国标规定电动车最高车速不得超过25Km/h，电动车车重小于55KG，电动车必须带有脚踏等。
新国标实施后消费者的反对的声音异常的多，吐槽脚踏不实用、吐槽速度太慢，但是经过一年的时间大家似乎也接受了新国标的事实。那在电动车新国标实施一周年都发生了哪些具体的变化呢？
关键词：3C、上牌
新国标执行以后，所有电动车上路必须要有合法牌照，消费者买车后要做的第一件事，就是给车辆上牌。而有电动车的用户也需要给电动车上临时牌照才能上路。上牌有的地方免费，有的地方收费，对消费者来说增加了使用成本。
新国标的执行，最重要的一个层面就是将以往的生产许可证转换为强制性3C认证，明确生产商、销售方的产品质量责任。3C认证有利的保障了消费者的权益。
关键词：目录、品牌、洗牌
新国标执行以后，对生产端企业而言，产品必须为有目录可寻。行业准入门槛提高，原来行业里数千家大小工厂和生产作坊，迅速缩减至100余家有电摩资质和目录公告的企业。
大品牌忙于抢占空白市场和强化以前相对薄弱的市场，大力度推进渠道优化和升级，并把渠道下沉到乡镇、社区、村，小杂品牌的生存空间被进一步压缩，艰难跨过了资质认证的门槛，还没来得及回本，就又倒在了大品牌围追堵截，终端拼刺刀的绞杀中。
关键词：降低、治理
新国标执行以前，2018年全国发生交通事故244937起，致死63194人。其中，涉及非机动车交通事故占32%，非机动车交通事故致死人数占27%。这项数据中的非机动车，很大一部分是电动自行车。
新国标执行以后的2019年，全国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受伤。其中，涉及非机动车交通事故占26%，非机动车交通事故致死人数占23%。相较于2018年，这两项数据都有了明显的下降。
针对超标车，各地政府在制定超标车过渡期政策时，也出现盲目“乱抓”、“一刀切”、不切合实际情况乱治理等行为。